马斯克豪赌Robotaxi：特斯拉单挑Uber、Waymo、Lucid、萝卜、小马

AI科技 2025年07月22日 00:51 0 aa

自动驾驶和无人出租车的战火越烧越旺，就在2025年7月21日，马斯克再次放出重磅消息，明确表示奥斯汀Robotaxi的能力升级，将全面整合到特斯拉自动驾驶的通用版本中。这不仅仅是一项技术迭代，更是特斯拉“纯视觉+FSD+Robotaxi”飞轮效应加速转动的信号，预示自动驾驶商业化领域，马斯克准备掀掉所有人的桌子。

特斯拉的飞轮效应：纯视觉的进击

特斯拉的策略一向激进且独树一帜。早年，当行业普遍还在依赖昂贵的激光雷达时，马斯克坚定地押注纯视觉方案。奥斯汀Robotaxi的落地，就是这一策略的最新印证。首批车辆在没有外挂传感器的情况下，仅凭摄像头、毫米波雷达和FSD V13系统，便开始了商业化试点运营。

不过，尽管同为FSD v13版本，但确是为Robotaxi特别优化的内部版本，其参数规模约为公开客户版FSD v13的4倍，因此具备更高性能和更复杂场景处理能力。此外，这个定制版本经过一段时间的演练迭代之后，已经整合奥斯汀Robotaxi在封闭测试中积累的特定优化方案，如复杂路口通行逻辑、极端天气应对策略等。

这意味着，一旦奥斯汀的经验被验证并推广至FSD通用版本，特斯拉在全球数百万辆已售车辆上，自动驾驶的潜力将再一次的大幅度提升。

这种“数据飞轮”的逻辑异常清晰：更多的车辆部署FSD，产生海量驾驶数据，这些数据反哺模型训练，提升自动驾驶能力，进而吸引更多用户订阅FSD或使用Robotaxi服务，形成正向循环。这种模式的优势在于其规模化效应和成本控制。相比于其他公司需要投入大量成本采购和部署配备昂贵传感器的Robotaxi车队，特斯拉可以直接利用现有车辆实现商业化扩张，理论上能实现极高的毛利率（马斯克曾预估70%-80%）。这无疑是对整个自动驾驶行业现有商业模式的颠覆性挑战。

传统巨头的合纵连横：防御与突围

面对特斯拉咄咄逼人的攻势，Waymo、Uber等对手纷纷抱团自救，采取了多方位的合作策略，试图构建一道坚实的防线。

作为谷歌的子公司，无人出租车的先行者，Waymo凭借其长期的技术积累和激光雷达+视觉等多传感器的混合方案，在安全性与L4级自动驾驶能力上一直处于领先地位。进入2025年，Waymo也在加速商业化进程，不仅在凤凰城、旧金山等城市提供Robotaxi服务，更积极寻求外部合作。例如，Waymo与吉利旗下极氪联合开发的量产原生自动驾驶汽车极氪RT，即将于2025年大规模交付，同时与丰田达成合作，将Waymo的技术导入丰田车辆，并探讨丰田市售车搭载Waymo自动驾驶技术的可能性。这表明Waymo正试图通过与传统车企的深度融合，扩大其技术影响力，并在量产车领域占据一席之地。

而传统网约车巨头Uber原本和Waymo是对立关系，但在共同的敌人特斯拉面前，这个美国版的滴滴被迫和Waymo联手：Uber与Waymo已建立深度合作，并在美国多个城市共同部署无人驾驶出租车服务，通过与接入Uber的APP接单，Waymo间接扩大了用户触达范围，Uber牺牲旧金山、洛杉矶、凤凰城等地运营等地的网约车的订单量，以扩充Waymo的占有率，对特斯拉Robotaxi的未来扩张形成狙击。

于此同时，Uber给美国排名第二的电动汽车公司Lucid投资3亿美元，以在明年开始部署Lucid的自动驾驶车辆，并在6年内达到2万辆。除此之外，Uber还想以高价收购中国自动驾驶公司小马智行部署在美国的业务。

在全球，Uber也马不停蹄和各种自动驾驶服务公司合作，提前布局以抢占无人出租车市场，比如6月份在迪拜和中国自动驾驶公司文远知行签署合作协议，在迪拜部署Robotaxi。7月，百度旗下的萝卜快跑与Uber达成战略合作，计划在全球范围内部署数千辆无人驾驶汽车，并接入Uber的全球出行网络。

车队规模与商业模式的终极博弈

车队规模是Robotaxi业务成功的关键。特斯拉的“未来每一辆特斯拉都可能成为Robotaxi车队的一员”的设想，一旦实现，将形成其他公司难以匹敌的庞大车队。而其他玩家则采取了不同的策略：

Waymo通过自建车队和与车企合作，逐步扩大服务区域和车辆规模。其累计千万级别的出行订单量也证明了其运营能力。不过截至目前，因为投入巨大，已经成立16年的Waymo在美运营核对规模也仅1500台车。

Uber投资Lucid，3亿美元并不能解决什么问题。因为Lucid电动车在美国的平均售价高达9.5万美元，2023年Lucid交付的高价限量版Air Dream Edition平均售价高达16.9万美元，属于豪车系列，和特斯拉的车主模式相比，明显不具性价比优势。

Uber与小马智行、萝卜快跑、文远知行的合作，也是一种轻资产扩张。Uber作为全球最大的出行平台，拥有庞大的用户基础和成熟的调度系统，而小马、萝卜、文远等提供无人驾驶车辆和技术。这种结合让双方都能专注于各自的优势领域，快速实现服务覆盖和车队规模的增长，抵御特斯拉潜在的“车主共享”模式。但小马、萝卜、文远目前的自动驾驶技术手段，改造传统电动汽车的成本依然居高不下，Uber和他们合作，很难实现规模上的迅速突破。

在收益和成本方面，特斯拉的模式，恰恰是具备足够想象空间的。比如由特斯拉的车主贡献车辆，平台提供技术和运营，大幅降低传统Robotaxi运营所需的高昂固定资产投入和人力成本。而Waymo、萝卜快跑等虽然在技术上投入巨大，且初期运营成本较高，Waymo运行16年也只打造了一个1500台的车队规模，这种模式很难在短期内解决成本。

Uber的加入，为Waymo、萝卜快跑提供了现成的商业化路径和用户流量，加速了其收益转化，但Uber的生意模式主要是依赖网约车司机驾驶自己的车辆，Uber如果用自动驾驶淘汰了网约车司机，这个规模也就不存在了。

特斯拉一家挑所有？

综合来看，特斯拉的纯视觉+FSD+Robotaxi飞轮效应正在形成一股强大的冲击波。其核心优势在于巨大的数据量、可拓展的软件能力和潜在的低成本规模化运营。这种模式一旦跑通，将对现有出行市场产生颠覆性影响。

只不过，特斯拉的纯视觉Robotaxi运营才刚开始，实际发展中还需要面对太多的挑战，而Waymo、Uber这些对手的联手抵抗，虽然也能集合“平台+技术提供商”的整合能力，通过共享经济模式和全球化网络扩大市场份额，但是这场自动驾驶的“世界大战”，将是技术路线、车队规模、商业模式以及用户体验的多维度较量，然而，目前看，其他玩家对特斯拉的防御并没有显示太多的章法。