你敢断供C919发动机，我就拒买你的波音！美媒：中国必须购买波音

十大品牌 2025年07月27日 19:41 0 admin

话说中美在航空领域的拉锯战这些年越来越明显，尤其是围绕C919和波音的那些事。C919是咱们中国商飞开发的窄体客机，从2007年项目启动到现在，已经成了中国航空制造业的一个标志性成果。起初，这飞机国产化率不高，只有10%左右，但通过一步步努力，到2022年已经达到60%，而且完全拥有自主知识产权。

发动机部分一直是关键，以前依赖国外的LEAP-1C，这是由美国GE和法国Safran合资的CFM公司生产的。美媒那边老是拿这个说事，觉得中国离不开他们的技术，就总想着用断供来施压，好让中国继续买波音飞机。

回想2023年，那时候中美贸易摩擦正热，美媒《外交政策》杂志在3月20日发了一篇文章，直截了当地建议拜登政府，如果中国在某些国际问题上不配合，就该切断中国航空产业的供应链，特别是针对C919。

文章里说，北京的航空未来特别依赖西方公司，美国和欧盟的贸易制裁能让中国本土航空业停摆。作者分析了C919的零部件来源，指出发动机和一些核心系统都来自国外，断供就能扼杀中国在这一领域的野心。美媒这种口气挺嚣张的，基本就是赤裸裸地威胁：中国必须买波音，不然就别想飞自己的飞机。

这篇文章一出，引发了不少讨论，因为它直接点名了波音的困境——波音当时营收下滑，对中国出口额只剩原来的30%，中国订单养活了波音不少员工。

波音那几年日子不好过，全球大环境影响下，卖出的飞机少得可怜。等到2023年放开后，营收还是往下走，主要因为中国转向了其他选择，比如法国空客。2023年4月，中国就跟空客签了160架飞机的订单，这直接戳了美国的心窝子。美国那边觉得，中国以前是波音的大客户，现在不买就是在挑衅。

于是，美国商务部长吉娜·雷蒙多在2023年8月27日至30日访华，专门为波音站台。她在北京和上海跟中方谈贸易，还去波音在上海的维修厂开记者会，强调希望中国增加波音订单。同时，美国交通部在8月初放宽了中国飞美国的航班，从每周12班增到18班，下个月再到24班，算是给点甜头。

雷蒙多这个人背景挺硬的，1971年生于罗得岛，哈佛经济学本科，牛津哲学博士，耶鲁法学博士。早年办过风险投资公司，2010年当罗得岛财政部长，2014年成州长，2021年2月25日上任商务部长。她在职时推动对华出口管制，2021年9月就批评中国航空公司回避买波音，说这损害双边贸易平衡。

2023年访华，她继续这个调调，但中方没那么容易让步。中国官员当时回应得很干脆：如果美国敢断供C919发动机，中国就彻底不买波音飞机，以后合作大门关上。这话不是空谈，因为中国已经在开发自己的发动机，不怕被卡脖子。

C919的首航是2023年5月28日，从上海虹桥飞北京首都，执飞MU9191航班。到2023年9月4日，运营100天，出港准点率95.9%，进港99.1%。MU9198航班两个月飞了60次，准点59次，没取消过。这数据说明C919可靠，进入商业运营后，订单超1000架，主要来自国内三大航司。

中国东方航空是首家用户，2023年交付了首批，2024年又收了13架。2025年上半年，交付速度慢了点，但巴西航空公司表示兴趣，计划订4架。欧洲航空安全局说认证需要3到6年，但中国已经在推国际市场。

发动机是核心，LEAP-1C确实让C919起步顺利，但中国没停留在依赖上。长江1000A（CJ-1000A）从2013年开始研发，2023年3月在飞行实验室上测试。2025年3月，航空发动机集团（AECC）报告说发展顺利，试验按计划推进。这发动机是CJ-1000A的升级版，能达到西方水平，推力在25，000到35，000磅，适合窄体机。

AECC说，CJ-1000A预计几年内认证，进入服务后，C919就能彻底国产化，不用看别人脸色。话说回来，C919设计时就考虑了国际零部件，好拿适航证飞欧美，但现在国产替代在加速。

2025年中美航空摩擦升级了。5月28日，美国暂停出口飞机和半导体技术到中国，包括喷气发动机软件和技术。这是回应中国对某些出口的限制。纽约时报报道说，这举措针对中国航空业，旨在减缓C919推进。美国觉得中国通过囤积零部件来对抗，但这暂停让COMAC生产线一度停滞。

波音也受波及，因为中国在4月下令航空公司暂停接收波音飞机，作为对美国145%关税的反击。彭博社说，中国航空公司没法提新机，波音交付卡壳。

中国没闲着，推进CJ-1000A的同时，囤积了零部件。4月16日，彭博报道说，中国盯着波音零部件短缺，但COMAC在储备，确保C919生产。

5月，美国媒体像《福布斯》说波音面临中国航空崛起的威胁，COMAC在侵蚀市场份额。6月，中国解除对波音的禁令，波音恢复交付。第一批737 MAX在6月运抵，波音当月交付60架，其中8架到中国。7月8日，波音报告第二季度交付150架，是2018年以来最好，部分归功于中国重启。

其实，这事反映出中美航空相互依赖。中国是波音最大市场之一，波音员工四分之一靠中国订单。波音2024年11月20日福布斯文章说，中国航空力量增长是波音关键威胁。

COMAC C919虽不是立即对手，但长期看，会重塑全球航空。中国预计未来20年买8000架150座飞机，C919能占大头。西方媒体像Global Times 2023年5月30日说，有些报道酸葡萄心理，一方面说C919威胁波音空客，一方面又说它不行。

雷蒙多在2024年和2025年继续管贸易，2月推动芯片出口审查，参与航空谈判。但她没改变对技术出口的谨慎。2025年2月，她在华盛顿会见企业，讨论中国策略。话说，美国策略在调整，避免全面对抗，因为波音需要中国市场。特朗普时期就试过挡C919发动机，但中国加速科研。2025年6月2日Medium文章说，挡进口反而推中国自研，CJ-1000A完成关键测试。

C919国产化不止发动机，涉及163项技术突破，从无到有建供应链。2008年商飞成立，2009年研发初期，国产率低，但到2017年首飞就上30%。2022年拿中国适航证，2023年首航。2024年订单超1200架，包括国际。2025年目标产能50架，中国南方航空计划收10架，东方航空类似。巴西订购显示C919国际潜力。