1000万外卖骑手生存现状，2025之后，会好起来吗？

AI科技 2025年07月27日 13:14 0 admin

清晨 6 点，外卖骑手拧紧电门的那一刻开始，城市的脉搏便顺着他（她）的车轮开始跳动。

2025 年，全国即时配送年单量正逼近 560 亿单。这张网路在暴雨、封控、深夜、清晨都不停息，把一碗汤、一支药、一份救援物资送到千家万户，也把就业机会和城市温度一并送达。背后是一条从“饿了就点”进化为“生活毛细血管”的庞大网络。

随着《美团骑手年度职业报告2024-2025》发布，这张穿梭在城市之间的大网，露出了它的清晰轮廓。

美团的报告

一张网养活多少人？

2024 年，美团生态共带动 2 596.4 万份工作，其中745 万是直接骑手岗位，另外还有商户、仓储、运维、绿色配送技术员等多条链路的增量就业，间接商户就业 1 160 万。就像一个巨大的“就业发动机”，它把数字红利切碎，注入到餐饮、零售、制造乃至高校实验室。冷链中央厨房新增岗位、环保包装线上的工人、电动车换电站的技师，甚至区块链溯源工程师——全部因为外卖而诞生。

2024 年平均每月 336.3 万名骑手在平台领到收入，三年增长 16.08%——他们就是这条血脉最清晰的“搏动声”。

谁在送外卖？

八成骑手来自农村户籍，六成跨省务工；不少人在存够第一桶金后又回到家乡，把服务密度带回中西部。女性占比虽不足一成，但三年内人数从 51.7 万增至 70.1 万，“夫妻档”因互补协作反而留存率更高。年龄分布也被重新改写：18-24 岁的 00 后占比已达 23.92%，而45 岁以上的“半退休骑手”首次突破 10%。有人像李建华那样，把跑单当成“不拖累子女、又不空虚度日”的缓冲区。

钱好不好赚？

骑手最关心的问题依旧是收入。高频骑手（每月跑单 ≥22 天、日均在线 ≥6 小时）月均收入区间 6 650-9 344 元。城市层级越高收入越高：北上广深的普通众包高频骑手年薪约 9.2 万元，已与当地居民可支配收入持平，而三四五线城市也能拉开对本地平均收入的差距。到了乐跑档位，北京月收破 1.15 万并非新闻。

收入构成也花样翻新：活动激励、节假日红包、恶劣天气补贴、顾客打赏，乃至“先锋骑手”现金奖，都在算法里动态叠加。53.29% 的骑手直言，这份工作“不用勾心斗角，收入机制更公平”。这其实就是字面意思上的：多劳多得。

但安全感同样要实时到账

自 2021 年，美团向全国投放了 100 万顶智能安全头盔，内置摔倒报警与语音提醒；济南、泉州等试点城市把“安全分”直接挂钩现金，一周最高可多赚 400 元。2024 年底上线的防疲劳机制规定：跑够 8 小时系统提示，超过 12 小时强制休息，但真正被强制下线的骑手不到 0.2% 。政策端则把职业伤害保险纳入试点——已为 700 万骑手缴纳 15 亿元保费，并将覆盖省份扩展到 17 个；今年又启动养老保险补贴，单笔到账 487.9 元的短信截图已在骑手群刷屏。

算法开始“向善”

2024 年冬至“爆单”时，平台首推“超时保护”；2025 年底前，超时扣款将被全面取消，负向惩罚转为正向激励。在更系统的评价框架里，“算法可协商性、透明度、公平度、申诉时效”被列为衡量就业质量的核心指标。骑手参加“产品体验官”、恳谈会、社区栏目的建议，已有近百条落地 ——算法不再是黑箱，而是一套可对话的工作规则。

但以上只是美团的一家之言

如果把视线从美团那份绚丽的官方报告再挪开半步，再看看其他行业智库、政府部门、国际组织与学者在过去两年里也密集的做了一番调查。

人社部信息中心联合智联招聘发布的《2023 中国新型灵活就业报告》再一次提醒我们：截至 2021 年底，全国灵活就业人员约 2 亿，外卖骑手已达千万量级，单一平台能吸纳 600 多万——在这座庞大金字塔里，真正享受城镇职工五险一金的人却是极少数，因此“新就业形态如何接入旧式社保”成为绕不开的制度悖论。

更尖锐的声音来自媒体调查《外卖骑手，为何躲在社保之外》：一位在上海跑单的 90 后说，若按城镇职工标准缴社保，每月个人要出 700 元，相当于 100 单的辛苦钱，“这 700 元我寄回老家给女儿买玩具不好吗？”他算完这笔账，转身把缴费申请关掉；据该文统计，85% 左右的骑手“不想也不敢”为自己缴这笔费用，真正的原因是 缴费基数高、就业流动性大、待遇兑现周期长 。

更深层的结构性障碍，则被国际劳工组织（ILO）的《中国数字劳动平台与国家就业政策研究》点破——外卖平台在法律上往往通过外包层层隔离，把骑手置于“既像雇员又像个体户”的灰色地带，导致劳动关系认定从传统的 100% 掉到 45%–60%。

当劳动关系都悬而未决，工伤、社保与集体谈判自然寸步难行。最高检的一份专题调研进一步把镜头拉到路口：他们让检察官亲自注册骑手、跟车跑单，摸底 124 名骑手的真实处境，结论是“算法高压+超速抢单”把交通意外风险推到极限，而一旦出事故，工伤认定又因“用工关系难证明”而进退维谷，于是最高检索性直接立案办理首例外卖骑手公益诉讼案，把“算法监督”四个字写进了办案提纲。

另一本《2024 中国蓝领就业调研报告》给出了“另一种真实”：抽样显示，外卖员 2024 年月均收入 7 496 元，同比涨一成，培训补贴覆盖面、工伤保参保率均有提升，但问到“是否缴养老保险”时，仍有近四成受访者选择“不清楚或暂不考虑” 。

换句话说，“钱袋子”看起来鼓了，长尾保障却依然薄如蝉翼。甚至连工伤保险学术论文也直白写道：“数字经济催生的新业态劳动者工伤保险缺失的制度困境，其根源在于传统劳动关系认定标准滞后于平台用工的算法逻辑” 。

更严酷的现实是，“赶时间的人”常常无暇感知季节变换。辽宁、江苏等多地检察系统在调研中发现，骑手为了抢时间会改装电动车极速跑到 70 码，“禁摩”城市的限速只有 25 公里/小时，一旦事故发生，既难拿到工伤赔付，也可能被认定为违法驾驶而失去保险理赔资格。

这种“制度与现实双重碰撞”让保障议题多了几分悲情色彩。而最高法、最高检连续两年把“快递小哥、外卖骑手”写进工作报告，公开点名“破解劳动关系难认定、工伤无赔偿、社保零缴纳”三大顽疾，说明监管视角已从宏观经济转向哪怕一份外卖单的安全重量。。

所有这些把光影调暗一格的数字，都在提醒我们：外卖骑手在 GDP 的决策桌上或许只是一列“新动能”指标，但在城市街角，他们是用体温丈量“安全感”与“体面”的那只温度计——当参保覆盖率的分母仍在膨胀、当劳动关系的灰区仍未厘清、当缴费成本的心理阈值仍未被政策和平台真正击穿，再亮丽的增长曲线也会被这一行小字戳破：“保障缺口，就是骑手的隐形工伤。”