刘强东悄悄布下一盘大棋，小鹏汽车竟成关键一步？

景点排名 2025年10月21日 21:56 0 admin

最近在迪拜杰贝阿里保税区，小鹏汽车和京东签了个合作协议，看起来是常规动作，细品却有点不一样。那个新启用的中东备件仓库，表面是小鹏的零件中转站，实际上从规划到运营全是京东物流在操盘。上千种配件，覆盖G9、G6这些主力车型，说是小鹏在中东最大的备件中心一点不夸张。但这事儿真就只是“代管仓库”那么简单？谁信谁天真。

你发现没，就在签约前一天，京东刚跟广汽、宁德时代一起推出了个“国民好车”项目，转头又和长安签了全渠道营销协议。三天之内连敲三家车企，节奏紧得像是排练过。要说这背后没点整体盘算，怕是连他们自己都说服不了。2023年京东成立汽车事业部的时候，很多人还当是个普通业务扩张，现在回头看，那会儿可能就已经在画这张网了。

早前京东养车搞“震虎价”那阵子，确实惹了点官司，最后败诉了。可人家转头就甩出50亿补贴，硬是用亏钱换规模，愣是拉来了超过4.6万家合作门店。现在去京东养车换个轮胎，30分钟上门安装，听着像吹牛，其实是前置仓加智能调度跑出来的结果。供应链这套肌肉，早就不是摆在后台看的了，直接搬到了消费者眼皮底下。

更狠的是往上走的那一步。跟广汽、宁德合作造车，京东不碰生产线，但用户画像、销售通路全攥在自己手里。还开出百万年薪招算法和用户研究的人，这不是冲着卖车去的，明显是想把整个消费链条的数据吃下来。再看京东工业那块，给长安、比亚迪、大众都做过深度合作，“太璞”系统一上，有车企采购周期从21天干到7天，一年省下3000万库存成本。这哪是帮忙？简直是给生产线装了加速器。

现在小鹏中东的备件仓能跟国内联动，宁德的“巧克力换电”能走京东养车的渠道，背后都是同一条逻辑：打通制造、流通、服务的断点。刘强东根本没想造车，他想做的是所有车企都绕不开的“水电煤”。汽车圈现在拼的不是谁设计好看，而是谁能快速响应、稳定供应。京东手里的这张网，恰恰卡在了痛点上。

不过话说回来，车企也不是傻子。合作归合作，真让京东把上下游都串起来，谁能保证它不会有一天反客为主？重资产、高技术的行业，光靠物流和数据能不能走得通，还得打个问号。但至少眼下，这一手“服务包干线”的打法，已经让不少人开始重新打量这个老电商了。