谁能想到，现在满大街卖的小米空调，背后居然是那个小时候电视上贴着“长虹”标的老厂在生产？这事儿传开后，不少80后直呼破防——当年家里的“中华第一屏”，...
2025-10-09 0
飞机为何敢逆风起飞？掌握这些“秘密”，下次坐飞机再也不恐惧
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2025年10月09日 14:13 0
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文/红墨
编辑/世界
从安检到海关，机场里藏着多少安全门道？
坐飞机的安全程度是火车的3倍，比坐汽车出行更是要安全12倍，很多人第一次进机场，都会被航站楼的严格管理震撼——其实这里藏着“陆侧”和“空侧”的划分，过安检前是陆侧，过了之后才是空侧，两道区域之间的安检流程，每一步都有讲究。
安检仪用的是X光射线，早年间人们没意识到它的危害，还有人专门从事X光相关工作，后来发现它对身体损伤大，就再也不让人体直接接触了。
现在进航站楼，会有工作人员拿小布条在你身上擦一擦，这东西叫嗅探器，专门查爆炸物，有时候还能看到警犬跟着一起工作，它们的鼻子比仪器还灵敏。
过安检时那道会“滴滴”响的拱门，其实是金属探测器，兜里揣着钥匙、手机或者皮带扣都会触发警报。
还有个像小房子似的人体扫描仪，让人站进去张开手，不少人第一次用会紧张，其实它用的是反向反射X射线，强度特别弱，只能穿透衣服碰到皮肤就反弹，辐射量只有自然辐射的1/50，站进去完全不用担心。
过海关时递出去的护照也不简单，现在全球大部分护照里都有芯片，存着虹膜、指纹或者人脸这些生物特征数据。
人脸验证虽然方便不用按指纹，但技术要求高，所以现在基本还是靠指纹比对，把手指按在仪器上，几秒钟就能完成身份核验，这一步也是为了防止有人冒用他人证件登机。
飞机能飞、敢逆风，这些原理你该知道
很多人第一次坐飞机，看着窗外巨大的“铁疙瘩”都会犯嘀咕：这么重的东西怎么能飞上天？
其实答案藏在自然界的规律里，飞机能飞全靠升力，只要升力够，就能稳稳停在天上，就像鸟儿展开翅膀能浮在空中一样。
飞机烧的是航空煤油，不是汽油也不是柴油，选它是因为能量效率高，还能快速释放大量能量，至今没找到比它更适合的燃料。
之前看新闻里说，有航空公司尝试用生物燃料试飞，但目前还没大规模推广，毕竟航空飞行对燃料的稳定性要求太高了。
飞机在地面移动时，不是靠推它的平板车发力，真正的动力来自自身发动机，那辆看起来“力大无穷”的推飞机车，其实动力一般，它只负责把飞机从停机位推到跑道旁，之后就靠发动机推着飞机往前跑，轮子只是跟着转，本身没有动力，说它是“在地面上飞”也不算夸张。
天上的飞机能避开云团和气流，全靠雷达和GPS系统，GPS要用到4-6颗卫星，每颗卫星上都有电子钟，实时发送信号，地面通过计算信号时间差，就能精准定位飞机位置。
2023年有架客机在航路上遇到突发云团，就是靠雷达提前探测到，机长及时调整航线才避开了颠簸，这事儿当时还上了新闻。
以前我特别怕坐飞机遇到刮风，后来才知道逆风对飞机是好事，比如飞机需要加速到240千米/小时才能起飞，要是迎面有80千米/小时的风，飞机自己只要加速到160千米/小时就行，不仅起飞更快，还能省不少油。
之前看机场新闻，遇到合适的逆风天气，航班准点率都会高一些，就是因为起飞环节省了时间。
不过飞机不能一架接一架紧挨着起飞，哪怕看着跑道空着也不行，前一架飞机起飞后，机翼两端会产生强大的涡流，尤其大型飞机的涡流更猛，要是后一架飞机跟得近，很容易被涡流影响失去平衡。
2018年国外就有过小型飞机跟在大型客机后起飞，遭遇涡流导致颠簸的案例，后来行业内就更严格执行“涡流消散等待时间”，一般要等2-3分钟才让下一架飞机起飞。
飞行中的那些疑问，答案其实很简单
飞机在天上飞，尾巴拖出的两条长痕迹特别显眼，很多人以为是烟雾，其实那是尾迹，是发动机排出的水蒸气和空气中的小分子结合形成的。
有时候尾迹能保留好几分钟，尤其是在高空温度低、湿度大的地方，之前有乘客拍过尾迹在天上连成线的照片，发到网上还成了热门，不少人以为是“不明飞行物”，后来专家解释才知道是正常的飞行现象。 巡航高度那么高，机舱外还有生命吗？还真有，最常见的就是细菌。
有科研团队做过调查，在城市上空的空气中能检测到1800多种不同细菌，就算到了海拔2万米以上的高空，也能找到细菌的踪迹。
更让人意外的是熊蜂，这种昆虫能爬到海拔5500米的喜马拉雅山区生活，甚至能在9000米以上的高空飞行，之前有飞行员接受采访时说，曾在巡航阶段看到过窗外飞着小虫子，现在想想可能就是熊蜂。
遇到气流颠簸时，很多人会紧紧抓着扶手，其实不用慌，查过航空安全记录，从来没有飞机因为气流坠毁，再厉害的气流最多让机舱里有点抖动。
倒是有过乘务员受伤的情况，比如2021年有个航班遇到突发湍流，当时有乘务员正在给乘客递水，没站稳撞到机舱顶部，后来还去医院做了检查，所以遇到颠簸时，乖乖坐在座位上系好安全带就没事。
闪电天气飞机为什么不飞？不是因为闪电会劈坏飞机，毕竟飞机是“铁壳子”，能把闪电的电流导走，坐在里面很安全。
真正的顾虑是闪电可能影响电子设备，现在飞机全靠电子设备操控，万一受影响就麻烦了。
2019年有架飞机在起飞前遇到闪电，虽然没直接击中机身，但地面检测发现部分电子设备信号有波动，最后航空公司还是决定延误起飞，等天气好转再走，就是为了稳妥。
对飞机威胁更大的其实是火山灰，1982年英国有架波音747，在巡航高度飞行时吸入了火山灰，4台发动机全停了，飞机整整下坠7000米，好在12分钟后发动机重启成功，最后安全返航。
这事儿之后，全球航空公司都把火山灰当“禁区”，2010年冰岛火山爆发时，欧洲上空好多航班都停飞了，当时新闻里说每天取消的航班超过1000架次，就是怕火山灰影响发动机。
长途飞行时，乘务员总提醒大家起来活动，其实是为了预防“经济舱综合症”，经济舱空间窄，要是十几个小时坐着不动，腿一直弯着，腿弯处容易形成血栓。
之前有新闻报道，一位乘客从中国飞往美国，全程没起身，下飞机后第二天突然脑梗，医生检查发现是血栓脱落导致的。
所以在飞机上，每隔1-2小时就起来走两步，哪怕在过道里站一会儿、拍拍大腿，都能减少血栓的风险。
调整时差也有小技巧，上飞机前先查好目的地时间，然后跟着这个时间安排作息，比如降落时当地是早上8点，要是上飞机时出发地是白天，就尽量在飞机上睡觉，下飞机后正好能跟上当地的节奏。
飞机餐难吃，其实不全是航空公司的问题，科学家做过实验，发现飞机上的噪音会影响味觉，同样的食物，在安静的环境里吃和在嘈杂的飞机上吃，口感差很多。
之前有乘客试过在飞机上戴降噪耳机吃飞机餐，说味道确实比不戴耳机时好一些，下次坐飞机不妨试试这个办法。
夜间降落时，机舱灯光会调暗，很多人以为是让乘客休息，其实是为了应对突发情况，要是灯光太亮，突然遇到紧急情况需要撤离，眼睛一时适应不了黑暗，很容易看不清路。
调暗灯光能让眼睛提前适应外界光线，真要从伸缩滑梯跳下去，也能快速找到方向，之前有航空安全演练视频，模拟夜间紧急撤离，调暗灯光的机舱里，乘客撤离速度比亮灯时快了近一半。
飞机落地时能稳稳停下，全靠摩擦力，要是没有摩擦力，飞机落地后会一直滑，根本停不下来。
就像下雨天走路容易滑倒，就是因为鞋底和地面的摩擦力变小了，飞机跑道也一样，遇到雨天会提前洒水或者铺防滑材料，就是为了保证足够的摩擦力，让飞机安全停下。
大家每次坐飞机，都可以留意安检时的嗅探器、起飞时的逆风、高空的尾迹，原来这些平常没注意的细节里，都藏着科学道理。
了解这些知识不仅能消除对飞行的顾虑，还能发现旅途里的小乐趣。下次你坐飞机时，不妨也多观察观察，说不定也能找到新的惊喜，毕竟每一次飞行，都是一次近距离接触科学的机会。
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