前言九月底，当第一批车辆丝滑地驶过花江峡谷大桥时，世界见证了一个新的奇迹。然而，令人意想不到的是，这座“世界之最”，却衍生出了令人意想不到的一幕，引起...
2025-10-11 0
中国建成世界第一高桥，引起美国内讧，议员怒喷：我们只会搞破坏
今日新闻
2025年10月11日 08:11 0
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前言
九月底，当第一批车辆丝滑地驶过花江峡谷大桥时，世界见证了一个新的奇迹。
然而，令人意想不到的是，这座“世界之最”，却衍生出了令人意想不到的一幕，引起了美国内讧。
美国议员愤怒的表示，他们国家只会搞破坏。
那么，这到底是怎么回事呢？
时间都去哪儿了
对于花江峡谷大桥的建设者来说，时间是用来创造纪录的，在600多米的高空进行结构吊装，这本身就是对工程能力的极限挑战。
但凭借自主研发的“智慧缆索吊装系统”，他们只用了73天，就将近百个节段、总重超过两万吨的钢材精准地拼接到位。
这种效率并非偶然，桥梁主缆中嵌入的光纤传感器，如同一条条不知疲倦的神经，实时监控着桥体的应力与温度，为这座庞然大物的长久安全提供了数字化的保障。
这份“中国速度”的故事，甚至被书写到了遥远的南美洲，在圭亚那，由中国团队承建的新德梅拉拉河大桥，正在解决该国首都乔治敦长久以来的交通拥堵顽疾。
作为圭亚那最大、技术最复杂的基建项目，它赢得了该国总统阿里的高度赞誉。
然而，在美国，时间似乎扮演着另一个角色——它成了政治内耗的牺牲品，加州州长纽森力推的高铁项目，已经磨蹭了整整15年，结果呢？仅仅铺设了57英里（约91公里）的轨道，至今仍未见一列通车的列车。
更夸张的是，它的预算成本从最初的330亿美元，一路飙升到了令人咋舌的1350亿，而且看起来还远没有到头。
这种时间的浪费，几乎成了一种常态，回顾波士顿那个著名的大隧道工程，计划7年，最终却耗费了16年才完工。
难怪连马斯克看到中国大桥的视频后，也只能感慨美国基建团队久未见此场面，这条动态获得了百万点赞。
一位普通的美国网友在对比加州高铁后，更是直言中国三年的成就堪称惊人，时间，成了衡量两种体系效率最残酷的度量衡。
钱到底花在了哪
钱的流向，最诚实地反映了一个国家的优先级，在中国的叙事里，花江峡谷大桥不仅仅是一条通道，它被设计成一个经济引擎。
规划中的观光电梯、悬空观光厅、高空滑索，预示着它将为周边约10万村民带来实实在在的收入增长，它将两岸原本数小时的车程，压缩到了短短几分钟，时间就是金钱，在这里得到了最朴素的体现。
放眼全国，这张网的轮廓更加清晰，建成率超过九成的国家综合立体交通网主骨架，服务着全国九成的经济与人口，覆盖了超过80%的县。
在江苏，高速公路上的救援拖吊车服务已经实现了全免费，这在世界范围内都堪称创举。
这张网甚至延伸到了最偏远的角落，农村电网的供电可靠率达到了99.9%，充电桩网络星罗棋布，5G信号覆盖到了深山里的学校，这些投入，润物无声，却深刻地改变着每一个普通人的生活。
而在美国的账本上，资本的流向则描绘出另一幅图景，今年，美国计划的国防预算高达8952亿美元，这个数字超过了其后九个国家的军费总和。
钱去了哪里？或许可以从“一万美元马桶盖”之类的军费丑闻中窥见一斑，共和党议员玛乔丽·泰勒·格林就曾愤怒地指责，政客们只顾着挑动战争，把纳税人的血汗钱源源不断地输送给军工复合体。
这笔钱的机会成本有多大？布朗大学的一项研究给出了答案：自2001年以来，超过8万亿美元的海外军事花费，足以将全美国所有老化的基础设施翻新一遍。
即便是在基建领域本身，资金也常常被低效和内耗所吞噬，波士顿“大隧道工程”25.6亿美元的计划预算，最终变成了220亿美元的惊人账单，加州高铁的预算失控，更是让无数纳税人感到绝望。
政治工具
强大的基建能力，归根结底源于一种强大的社会共识——我们为什么要建？为谁而建？当目标清晰且统一时，技术和资本才能发挥出最大的效能。
中国建造的大桥，不仅收获了圭亚那总统的感谢，也赢得了一位美国建筑师的赞美，他称花江峡谷大桥是“美丽的建筑”。
这种来自外部的认可，恰恰说明了项目本身所蕴含的普遍价值——连接、发展、创造美。
在国内，无论是沪苏湖高铁的开通，还是常泰长江大桥的合龙，都引发了民众的热烈反响与庆祝，这背后，是一种为民生、促发展的强大共识在驱动。
然而，在美国，基础设施议题却常常沦为加剧党派分裂的工具，巴尔的摩大桥的重建就是一个活生生的例子，由于事发地马里兰州是民主党主导的蓝州，这立刻降低了共和党议员的合作意愿。
前总统拜登承诺联邦政府会出资重建，但立刻招致了保守派的强烈反对，共和党议员丹·穆泽直斥这个想法离谱至极。
更奇特的是，有人甚至提议，应该将重建大桥的资金与对外援助计划挂钩，让一个纯粹的民生工程，彻底被政治议题所绑架和异化。
共识的撕裂，带来的是行动的瘫痪，全美国目前有4.6万座桥梁被标记为结构缺陷，约四分之一的公路路面状况不佳。
面对这一切，一位愤怒的美国议员发出了绝望的呐喊：“我们只会搞破坏！”这句气话，精准地点明了共识破碎后的无力感。
结语
最终，花江峡谷那道优美的弧线，与巴尔的摩那截冰冷的断桥，在世界的注视下，映照出两种截然不同的未来路径。
一条路，是通过持续不断的建设，去创造新的价值，连接被隔绝的土地，为更多人带来发展的机遇，另一条路，则可能在永无止境的党派争吵和利益消耗中，错失掉宝贵的发展窗口。
文丨太阳当空赵
编辑丨太阳当空赵
信息来源：
1.《“世界之最”贵州花江峡谷大桥开通，外国网友“难以置信”：三年竣工？令人惊叹！》2025-10-01 20:53 环球网
2.众议员玛乔丽·泰勒·格林
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