从737MAX到“吹哨人”之死，波音危机何时休？

景点排名 2025年09月30日 08:41 1 aa

9月27日路透社曝出个大消息，美国波音公司跟已故“吹哨人”约翰・巴尼特的家人签了和解协议。

这份协议说是要了结围绕巴尼特非正常死亡的诉讼，也给巴尼特生前告波音报复的事儿划上法律句号。

但这协议条款大多藏着掖着，根本没平息外界对波音内部安全文化和怎么对待提意见员工的质疑。

孤独的抗争路

约翰・巴尼特可不是波音普通前员工，他在波音干了32年，退休前是南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂的质量经理，那工厂还是生产波音787“梦想客机”的关键地。

本来想安安稳稳退休，可他心里装着事儿，2017年退休后就开始往外说波音的质量问题。

他说为了赶生产进度，管理层逼着工人装从废料箱捡回来的不合格零件，就怕耽误生产。

最让人揪心的是，他说787客机的应急供氧系统有大毛病，测试时好多都启动不了，真要是机舱失压，乘客可就危险了。

还有，飞机布线附近老留着金属碎屑，搞不好就短路起火。

本来想凭着良心提意见能换来重视，没成想他向上级反映后，不仅没人管，还遭了报复。

岗位被调走，绩效评估故意找茬，精神上也一直受打压，无奈之下，他只能向美国联邦航空管理局和职业安全与健康管理局投诉。

2024年3月，他正为举报波音报复的案子取证作证，结果准备去质证那天，被人发现在酒店停车场的车里没了气，验尸官说是自杀。

他的律师说，他生前压力大到不行，这压力跟和波音对着干脱不了关系。

后来他妈妈就起诉波音，说波音的行为导致了他的死亡。

巴尼特说的这些问题，根本不是北查尔斯顿工厂独有的，这事儿往深了看，能发现波音早就把安全抛到脑后了。

这些年波音跟欧洲空客竞争得厉害，眼里就盯着生产速度和给股东的回报，以前最看重的工程质量和飞行安全，早就没那么重要了。

2018年和2019年，印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX客机先后坠毁，几百人没了性命。

调查后才知道，是客机上一个叫“机动特性增强系统”的软件有致命缺陷，可波音在开发和认证的时候，压根没把这系统的关键信息告诉监管机构和飞行员。

这事儿一出，737MAX在全球停飞了快两年，波音的名声也一落千丈，本以为经历这么大的事，波音能吸取教训，没成想2024年1月又出事儿了。

美国阿拉斯加航空公司一架新的737MAX客机刚起飞，一扇门塞就掉了，机舱瞬间失压，幸好这次没人死，但调查发现门塞少了几个关键螺栓。

如此看来，波音生产线的质量控制，根本就没当回事儿，巴尼特之前说的“生产压力比啥都重要”，现在听着真是又刺耳又真实。

接二连三出事儿，美国联邦航空管理局也坐不住了，对波音采取了好多严厉措施。

派更多监察员进波音工厂，全面检查生产线，甚至还限制了737MAX的产量，就等着波音把质量控制体系彻底改好。

在这样的背景下，波音跟巴尼特家人和解，说白了就是想赶紧处理掉这个麻烦。

搞不清波音到底花了多少钱，只知道协议里说，针对非正常死亡索赔，波音至少给5万美元，但巴尼特生前告波音报复的核心赔偿条款，全都保密。

波音在声明里说对巴尼特的死很“悲痛”，还说几年前就处理了巴尼特提的问题，可很显然，这话没人信。

要是真处理好了，阿拉斯加航空公司的飞机怎么会在空中“开个洞”？

这份和解协议，可能给巴尼特家人带来点安慰，也结束了这场法律纠纷，但它解决不了波音的根本问题。

波音能不能真的从骨子里改变安全文化？那些在生产一线发现问题的员工，以后能不能不用怕，放心大胆地说出来？这些都是未知数。

约翰・巴尼特的悲剧，已经成了波音安全史上抹不掉的疤，这家曾经在美国航空业特别牛的公司。

现在要做的可不光是修生产线，更得重新赢回大家的信任，毫无疑问，这事儿比签一份和解协议难多了。

发表评论