中国版“支奴干”无人机首飞成功，纵列双旋翼设计瞄准重载市场

景点排名 2025年11月01日 16:32 0 admin

2025年10月30日，哈尔滨那边出了一件挺大的事，一架叫铂影T1400的无人直升机完成了首飞。这东西长得有点像美国那款老牌的CH-47支奴干运输直升机，前后两个旋翼纵列布置的那种布局。联合飞机集团自己搞出来的，基地就在哈尔滨平房区。

首飞那天，飞机从地面起飞，做了悬停、沿着航线飞，还有精准降落这些动作，全程没出啥问题，数据都挺稳的。这算得上中国在吨级重载无人机上迈出实打实的一步，之前这类设备多是小打小闹，现在总算有能扛重活的了。

说起这个铂影T1400的来头，得从今年上半年说起。联合飞机集团从2019年就开始琢磨大载重无人机的路子，那时候低空经济还不是热点，但他们已经看到物流和农业这些领域的痛点。2020到2022年，主要在做概念设计和风洞测试，重点解决前后旋翼的气流干扰问题，因为后边的旋翼容易被前边的下洗流影响效率。

他们把后旋翼抬高了点，还用算法来补偿。2023年，原型机开始组装，用了碳纤维复合材料来减轻重量，同时保持结构强度。2024年，他们参考了迪拜航展上北京航景创新的FWH-3000，那款也是纵列双旋翼，载重3吨的大家伙，给T1400提供了不少经验，比如怎么优化传动系统。

今年5月23到25日，第九届世界无人机大会在深圳开，这个T1400第一次公开亮相。那时候还没飞过，但展台上放的实体模型就吸引眼球了。参数一亮出来，最大起飞重量1400公斤，有效载荷650公斤含油，续航能到8小时如果载200公斤的话，或者载500公斤也能飞2小时以上。

升限6500米，速度顶到180公里每小时。现场来了不少农业和物流企业的人，一聊就签了1300架意向订单，刷新了联合飞机的纪录。这订单主要来自植保、货物配送和应急这些领域，大家觉得这东西能解决传统无人机载不动、飞不远的毛病。

亮相没多久，6月16到22日，巴黎国际航展上，T1400又去露脸了。这是它第一次出国门，联合飞机带了三款设备一起，T1400是重头戏。展厅里放了模拟视频，展示它在高原上扛着货飞的场景。欧洲供应商一看这潜力，马上签了零部件协议，确保供应链稳当。航展上，T1400还拿了个奖，证明它的设计在国际上也站得住脚。

回来后，团队没闲着，从7月开始做动态测试。先在室内模拟器上跑各种场景，风速、载重都变着花样试。8月转到户外，低速悬停反复练，记录旋翼振动数据。9月速度拉起来，到100公里每小时，检查发动机同步和导航准度。10月上旬，所有安全检查过关，包括单发失效的模拟，确保另一台发动机能接管。

首飞那天具体过程是这样：早上8点多，发动机预热，两台130千瓦的机器依次启动，旋翼转起来。8点15分左右，起飞，升到10米悬停两分钟，确认平衡没问题。然后往前飞，速度50公里每小时，轨迹按预设走。中间做了转弯，半径控制在30米。最高飞到200米，总时长25分钟。

降落后，团队下载数据，分析功率消耗和振动，一切指标都达标。这次飞不光验证了硬件，还证明了飞控系统的算法靠谱，能自动处理姿态变化。哈尔滨选这儿飞有道理，黑龙江空域大，政策支持低空试点，加上本地农业需求强，正好就近测试植保功能。

这个T1400为什么用纵列双旋翼的设计呢？简单说，这布局老早就有了，支奴干用了60多年，美军到现在还当主力。但在中国无人直升机上，这是头一遭大规模用。优势挺明显，两套旋翼前后排，反向转，每个都出力产生升力，不像单旋翼得浪费10%功率去驱尾桨抵消扭矩。所以，在同功率下，载重多出不少。

T1400的双发动机加复合材料，空间布局也宽敞，货舱能塞更多东西。市场瞄准的就是重载领域，比如农业喷洒，一次能盖330亩地，效率是小型多旋翼的几倍。物流上，在西部山区，传统车运贵又慢，这东西能直达，成本低。森林防火，能扛灭火剂飞8小时，覆盖大片区域。应急救援，高层灭火或灾区投送物资，也合适。

当然，这设计不是没毛病。气动干扰是老大难，后旋翼在前旋翼的下洗流里，效率打折。工程师抬高后旋翼，但这又让机身惯性大，稳定性挑战飞控系统。对于有人机，飞行员得练很久才能适应；无人机靠软件，但算法得基于海量数据优化。

T1400的团队花了不少工夫在测试上，积累飞行小时来调参数。传动系统复杂，维护贵，双发动机虽有冗余，但同步得准，一出故障后果严重。支奴干早期事故多，就是操控难，直到积累经验才稳。T1400作为无人版，得走类似路，但用AI加速。

对比支奴干，T1400小多了，支奴干起飞重22吨，能运10吨货或55人，纯军用重型。T1400才1.4吨，定位民用中型，成本低，部署灵活，不用大机场。目标不是战场投送，而是商业服务，低空经济下的物流、农林作业。中国邮政已经在用类似ZC500，载260公斤，续航10小时，在16省试点邮政配送。T1400参数更好，续航8小时，载650公斤，能填中型空白。低空政策推着，这市场快速涨，传统单旋翼载重瓶颈，多旋翼续航短，纵列正好补位。

首飞后，下步是全面测试。载重变着试，从200到650公斤，看稳定性。恶劣天气下飞，雨雪风都来一遍。应急模拟，单发停、信号丢这些。预计2026年拿适航证，民航局对大型无人机的标准还在完善，特别是纵列布局，没现成模板，得一步步验，包括人员密集区风险评估。

这过程得几年，但市场需求在那儿摆着。黑龙江耕地最多，对植保急需。边远地区物流，T1400能省钱提效。森林防火，载灭火剂持续作业。农业大农场，一机顶多，效率高。

从支奴干到T1400，技术跨了60年。从液压到电传，从人工到自主，每步都变了。中国不是抄支奴干，原理公开，关键是结合现代无人科技。T1400的智能操控，能在复杂环境自飞，支奴干还靠人。中国重载无人机路子多，倾转旋翼、复合式并行，纵列在中载长航时上强。T1400首飞，为低空加选项，支撑产业发展。

T1400首飞不光技术突破，还拉动产业链。零部件供应商、软件开发、运营服务，都得跟上。中国无人机出口强，这东西能走出去。挑战有，技术门槛高，监管严，但一步步来，潜力大。低空经济千亿市场，T1400这类设备是关键装备。