中国放弃重型直升机？直博会摆AHL模型，美俄炸锅：垄断又被破了

AI科技 2025年10月22日 23:53 0 aa

10月19日，第七届天津直博会在滨海新区落下帷幕，比起首次设立的5000平方米“低空经济馆”里的无人机和eVTOL飞行器，一架1:8的直升机模型更让军迷们挪不开眼。

这就是传了多年的AHL先进重型运输直升机。

凑近了看，这模型一身深灰涂装，机身线条流畅，跟2018年珠海航展上首秀的那款几乎一个模子刻出来的。

但老粉一眼能看出差别：七年前的模型特意做了半透明机身，里头的集装箱载荷看得一清二楚；这次展出的却是完整机身，连细节纹路都打磨得格外精细。

“这可不是随便改改外观。”现场有航空迷分析，这种变化说明技术路线压根没动摇。

要知道前两年传得沸沸扬扬，说这中俄联合项目跟CR929大客机一样卡了壳，甚至有人说咱们要放弃了。

如今模型一亮相，等于给所有质疑者吃了颗定心丸。

从汶川“巨鹰”到国产新机，我们要的到底是什么？

提起重型直升机，很多人会想起汶川地震时的米-26。

2008年唐家山堰塞湖险情中，那架白色“巨鹰”5天吊运120台重型设备，12吨的挖掘机在它吊钩下稳如磐石，硬生生打通了泄洪生命线。

但米-26再能打，也不是咱们想要的菜。

这大家伙机身长12米，宽3.3米，别说两栖攻击舰的机库塞不进去，连高原起降都没做优化，毕竟它本是为西伯利亚大开发设计的民用机，俄军打了三十年仗都没怎么用过它。

解放军的需求显然更“刁钻”：既要能在4500米以上高原满载起飞，又得能塞进两栖攻击舰的机库，吊载15吨左右的装备还得灵活。

这么一看，美国CH-53K“种马王”的路子更对胃口，而AHL的参数简直是精准对标：最大起飞重量42吨，比CH-53K还略重一点，15吨的吊载能力跟它几乎持平，800公里航程刚好满足战术投送需求。

发动机卡脖子？中国航发早有后手

重型直升机的核心是发动机，这也是外界最担心的地方。

早年AHL曾考虑用乌克兰马达西奇的D-136发动机，那家伙8500千瓦的功率确实猛，但功重比落后，现在马达西奇厂房在战乱中被毁，复产基本无望。

俄罗斯自己搞的PD-12V发动机虽有12000马力，可至今没成熟。

好在咱们早留了后手。

2018年珠海航展上露过脸的5000千瓦级涡轴发动机，如今虽没公布正式型号，但业内早有消息：这发动机功率可能比标注的还高，3台联装刚好能驱动AHL。

更关键的是，今年6月国产AES100涡轴发动机刚拿了生产许可证，这1000千瓦级的机型量产，说明咱们的大推力涡轴技术已经形成体系。

要知道这些年咱们的直升机从没愁过动力，直-20、直-8L的发动机都稳稳落地，AHL的动力系统自然不用太担心。

有专家推测，按照这个进度，首飞恐怕真的不远了。

不是“复制粘贴”，AHL藏着实战密码

有人说AHL是“中国版CH-53K”，这话只说对了一半。

解放军的需求可比美军复杂多了：陆军要它往高原运装甲车，海军要它随两栖攻击舰执行人道主义救援，甚至应急管理部都盼着用它吊大型救援设备。

现在我军的直升机梯队里，10吨级直-20、15吨级直-8L已经够用，但面对突发情况还是有短板。

比如在高原地区，中型机拉不动重型工程设备；远海任务中，没有重型机很难快速搭建前沿基地。

AHL一来，这些缺口正好补上。

更值得注意的是，中俄合作虽有分歧，但咱们的技术路线没跑偏。

就像CR929变成中国主导的C929，AHL也在按咱们的需求稳步推进。

这种“以我为主”的研发思路，让它从一开始就贴合实战。

直升机版图补全，中国航空再攀高峰

这次直博会上，AHL模型只是冰山一角。

中航工业还悄悄展出了倾转旋翼机的测试部件，那款刚性共轴双桨的高速直升机也早试飞成功。

看得出来，咱们正在补齐直升机领域的最后一块短板。

全世界现在只有美俄有成熟的重型直升机技术，CH-53K和米-26各霸一方。

AHL一旦服役，不仅能打破垄断，更能让中国航空工业站上全新台阶。

从六代机到无人机“井喷”，再到重型直升机即将突破，中国航空的崛起从来都是步步为营。

或许用不了多久，我们就能在高原机场、远海舰船上看到AHL的身影。

到那时，这只中国制造的“空中巨鹰”，必将比当年汶川上空的米-26更令人震撼。

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