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向“AI”人出发，程鹏讲述四维图新的新故事

抖音热门 2025年10月30日 15:20 0 admin
向“AI”人出发，程鹏讲述四维图新的新故事

2002年，一群“地图人”集合，成立了四维图新，打造了中国第一张导航地图，陆续拿下丰田、诺基亚、滴滴等客户，逐步走进汽车、手机、互联网。

2015年，面对国产芯片、辅助驾驶核心技术缺失等难题，四维图新着手开辟新战场，构建自主可控的产业链生态，从“地图人”定位升级为“汽车人”。

如今，“AI时代来了，大家也能够感受到巨大的变化和影响，影响的是产品力的极致提升，影响的是生产力和生产关系的极大提升”。于是，10月28日，在2025 EVOLUTION创想大会上，四维图新CEO程鹏宣布：“从2025年，从今天开始我们要做一个‘AI人’。”

向“AI”人出发，程鹏讲述四维图新的新故事

同时，公司品牌战略升级为SEEWAY.AI，英文名取自“四维”谐音，寓意“眼里有光，行之有维”。这标志着，四维图新以AI为技术中枢，正式迈向智能化全栈解决方案的新阶段。

01

为什么要进行战略升级？

之所以要进行战略升级，是因为程鹏认为，行业发生了巨大的变化。

AI革命深刻改变行业。程鹏将AI视为继农业、工业、信息技术革命后的又一次重大变革，正深刻改变生产力和生产关系。他指出，AI的发展从聊天、推理、智能体，正走向创新和组织者阶段，将大大加速高阶辅助驾驶的到来。

规范体制成为新趋势。随着行业发展和安全事故的出现，辅助驾驶等领域迎来了强制标准。程鹏认为，这标志着行业从无序竞争走向规范发展，宣传必须与交付能力一致，对开发者而言是积极的变化。

继续“卷”，追求极致性价比。在程鹏看来，行业的“内卷”不应是向上游压价，而应是通过技术创新和生态合作来提升性价比，实现“智驾平权”，让不同价位的车型都能搭载优质的智能化功能。

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出海的加速。程鹏指出，汽车出海正在加速，但目前仍以燃油车为主。这主要是通过整个产业链提质降本带来的。以前燃油车卖到海外不一定挣钱，现在供应链整体水平提高，燃油车同样的价钱在海外毛利变得高了。

当然，出海面临数据合规、安全标准、供应链生态等诸多挑战，需要认真、规范地应对，这既是挑战也是巨大的市场机遇。

面对新趋势，四维图新明确以AI为核心引擎，驱动全面升级。

品牌与战略升级为SEEWAY.AI，标志着四维图新正式向“AI人”进化，致力于成为以AI为中枢、提供舱驾协同一站式解决方案的新型Tier1供应商。

AI驱动产品力极致提升，将All in AI，通过多模态大模型等技术，深度赋能智能座舱和辅助驾驶。例如，在座舱内实现生成式HMI、类人的语音交互和互动播客；在辅助驾驶领域，全力研发端到端、点到点的全域城区领航方案，目标实现从L2.9向L3级别的跨越。

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持续打造极致性价比方案，将继续通过技术创新降本增效，推动智能驾驶的“平权”。例如，基于地平线征程6B的PhiGo Entry方案旨在实现千元级辅助驾驶。

深化全球化布局，将紧跟国车出海浪潮，提供“硬件兼容全球+体验本地化”的出海新范式，帮助车企解决数据合规、芯片、标准等一系列挑战，确保供应链安全与市场竞争力。

02

“四智”体系支撑AI转型

新阶段，四维图新在汽车领域具体已有什么？要做什么？

答曰：还是智云、智芯、智驾和智舱。

“有人嫌我们还不够便宜，还不够先进”。程鹏称，但有两个字大家都认可，就是“靠谱”。

因此，程鹏指出，以最靠谱的合规服务为依托，为行业提供全球化导航应用及数据服务，是四维图新的目标，也由此迎来了一大批收获。“我们已经做了100多家的交付，30多个车厂合规的服务，产品覆盖超160个国家，包括欧洲、东南亚、中东、南美等地区”。

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作为起家业务，四维图新的地图数据依然是所有业务的基石。

从原来情景式导航的工具，变成了城市生活的智能体，支持沉浸式3D场景漫游和探索。“不仅是导航，我们的位置服务覆盖80多个国家交通信息，通过2.6亿POI数据，接入停车、充电等丰富生态数据，提供全球覆盖的高精度定位服务，3至6个月即可快速交付。”

随着汽车朝着智能化方向发展，四维图新逐步意识到传统地图导航业务已无法满足市场新需求。

于是，2015年，四维图新成立自动驾驶研发部，正式进军智能驾驶领域。随后又成立了智能地图事业部，进一步强化在地图服务方面的优势。

2017年，四维图新发布智能汽车大脑战略，标志着公司在智能驾驶领域的布局进一步加深。同年，其收购杰发科技，布局汽车电子芯片领域，为智能驾驶和智能座舱解决方案提供硬件支撑。

“八年前开始，我们创新出了两个赛道的芯片。第一个是中控信息娱乐系统SoC（系统级芯片）。第二个是多类控制器的微处理器MCU（微控制器），这两个赛道我们到今年都出货量过亿了。”程鹏称，我们现在已经做到几乎中国每一台车里都有用我们的产品。

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SoC方面，四维图新已经量产了五代产品了，第六代也在规划中，将是一颗更大算力的舱驾一体的芯片。

AC8015是卖的最好的，已在前装量产车型超百款，总出货量达500万套片，出海比例超过50%，于2017年立项，2020年量产。据程鹏透露，这款芯片是近两年突然爆发的，因为出海。“因为只有我们这颗芯片能支持全球的规格、标准，兼容不同的操作系统。可以说，出海的国产车里一半装了这颗芯片”。

去年四维图新又量产了AC8025，它既支持仪表+大屏的中控，又将AVM（全景影像）、APA（自动泊车）、TBOX（车联网）功能集成，还能够集成地图、导航、车联网等。

在程鹏看来，AC8015/AC8025座舱域控为出海战略的“技术锚点”。这套方案不仅实现成本优化10%-20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了车企出海面临的区域适配难题。

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MCU方面也已实现累计出货超一亿，其最大特点是全国产化。其中，模拟IP百分之百自研，数字IP 90%以上自研。同时，很多产品的封装测试超过85%都在大陆完成，保证供应安全。

智能座舱方面，四维图新则是选择两条腿走路。一方面，围绕杰发科芯片平台方案打造解决方案；另一方面则是采用主流高通芯片。

截至目前，四维图新智能座舱解决方案已覆盖全球100多个国家。

智能驾驶方面，则是实现了从中阶到高阶覆盖，累计出货超130万台，2024年至2025年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点，覆盖20+主流车企，100+定点车型。

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未来，四维图新要以极致性价比方案推动辅助驾驶平权。

在此基础上，四维图新推出了几款产品。

其中基于地平线征程®6E的PhiGo Pro高速领航组合辅助驾驶解决方案，实现了高速/城区全覆盖、通用障碍物识别、功能多合一，真正做到“油电同智”。

该方案以鱼眼复用的简洁高效传感器配置，集成行泊一体、城区LCC+、记忆行车、主动安全等多项主流辅助驾驶功能，具备高安全、高可靠工程成熟度。目前，该方案已实现征程6E方案的量产首发，并持续获得多家车企爆款车型的量产订单。

基于地平线征程®6B的辅助驾驶方案PhiGo Entry，则是行泊一体解决方案代表，价格将在千元以内，已获得头部车企定点。

此外，四维图新还有两款智驾产品正在开发过程中。

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一款为基于高通Snapdragon Ride™平台（SA8620P）的PhiGo Pro+中算力行泊一体解决方案，将以行业最低算力支持城市轻量级领航辅助。

另一款全域城区领航方案PhiGo Max也在研发过程中，将用两颗国产芯片，算力超过500TOPS，实现从L2.9向L3级别跨越。

高精定位技术也实现了全球覆盖：从为解决共享单车乱停乱放而建设的基站起步，四维图新的高精定位技术已实现三大突破：覆盖全球、兼容几乎所有定位芯片、支持各类移动智能体。其“P+V”（定位+视觉+AI）方案成本大幅降低，实现了车道级高精定位。

从地图的拓荒者，到汽车智能化的践行者，再到AI时代的弄潮儿，四维图新以SEEWAY.AI为新起点，即将开启一段新故事。

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