空客A350F来了！波音787货机却迟迟不见动静，背后原因揭秘

排行榜 2025年10月06日 03:04 0 aa

空客A350F来了！波音787货机却迟迟不见动静，背后原因揭秘！

最近航空界有个热议话题：空客推出了新款A350F货机，订单已经拿到手软。但奇怪的是，波音这边，明明拥有最新科技的787梦想飞机，却迟迟不推货机版本。这到底是为什么呢？

先来看看这两位“主角”

波音787梦想飞机，堪称波音的王牌产品，采用了大量碳复合材料和黑科技，燃油效率超高。它有三个版本：最小的787-8、加长版的787-9和最长的787-10。

空客A350则是空客用来对标787的“秘密武器”，同样高科技。它的货机版本A350F很特别，机身长度既不是-900型也不是-1000型，而是取了个中间值。

波音不着急：手里有王牌，赚钱正当时

说起来你可能不信，波音目前最老的宽体机767，其货机版本767-300F居然还在生产，而且卖得相当好！已经卖了近300架， backlog 里还堆着不少订单。联邦快递和UPS更是它的忠实粉丝，机队里分别有125架和80架。

对于精打细算的货运公司来说，767-300F价格实惠、皮实耐用、尺寸合适，是中型宽体货机里几乎唯一的新机选择。既然这款“老将”还在源源不断地为波音赚钱，自然就没那么急着推出价格更昂贵的787货机来取代它。

市场定位：787货机有点“高不成低不就”

波音目前的货机阵容很清晰：

· 中型市场：767-300F

· 大型远程市场：777F及其继任者777-8F

如果硬要推出787货机，它会卡在一个尴尬的位置：比767-300F大且贵，但又不如777F能装。货运航空的运营模式和客运不同，它们通常每天飞的班次少，航程也较短。因此，787傲人的燃油效率优势在货机领域带来的效益提升，可能还抵不上它高昂的售价。

“大块头”的烦恼：机场可能停不下！

这是一个非常现实的问题。像FedEx、UPS这样的巨头，它们的枢纽机场停机位都是按照767的尺寸“量身定制”的。我们来看看数据对比：

· 翼展：767是156英尺，而787超过了197英尺！足足宽了40多英尺（约12米）。这意味着，原来能停3架767的位置，现在可能只能停2架787，机场运营效率会大打折扣。

· 尺寸：即便最小的787-8，也比767-300F长了一截，更大的787-9就更不用说了。

用787替换767，对物流巨头来说无异于一场“地基改造”运动，成本巨大。

那为什么空客A350F就能成功？

情况完全不同。空客在货机市场上不像波音那样产品线丰富，A330-200F货机销量平平后，它急需一款新产品来竞争。A350F的定位非常聪明，它没有去和波音的767F抢市场，而是直接瞄准了那些即将退役的波音747-400F等大型货机。

A350F体型更大、更高效，设计上也很有巧思，比如配备了巨大的侧货舱门，以便装载747那种超大型货物。它的对手更像是波音的777-8F。

787货机还有戏吗？

当然有！业界普遍认为，787货机是“迟早的事”。有消息说，波音在设计787之初就为货机版本留了“后门”，系统和线路都预先考虑了未来安装大型货舱门的需要。

关键时间点可能在2027年之后，届时767-300F计划停产。不过，即便到那时，市场上仍有大量机龄较新的767货机和客机可以改装，所以对全新787货机的需求可能会逐步释放，而不是爆发式增长。

波音暂时不推787货机，是基于现实的商业考量：

1. 现有产品能打：767-300F还在赚钱，没必要用自己的新产品打掉自己的现金牛。

2. 市场定位模糊：787货机在尺寸和成本上介于两款成功产品之间，市场 niche 较小。

3. 运营挑战：对于核心客户来说，787体型过大，会带来实际的运营困难。

所以，这不是一个技术问题，而是一个精明的市场策略问题。等时机成熟，我们大概率还是能看到梦想飞机披上货运涂装的那一天。

来自：航空云端新动态
长三角G60激光联盟陈长军转载

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