泸州市二环路（纳溪段）路线方案研究

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0 引言

四川省泸州市二环路规划为城市快速环线，全长约52.5km，由北段(千凤路)、东段(泰安桥、空港大道)、南段(纳溪段)、西段(沱六桥、长江六桥)组成，覆盖面积约130km²。二环路是泸州市道路网的主骨架，能够快速联络城市各个重要组团及城市对外交通枢纽功能分区，满足较长距离快速交通需求；同时，能够实现城市内外交通转换，承担过境交通的快速集散，在泸州市路网体系中作为交通干线的作用十分突出。

纳溪段是二环路重要的组成部分，其位于中心城区西南部的纳溪区，是城南组团与其他组团沟通与衔接的重要干道，为新建道路工程(见图1)。纳溪段工程路线全长约9.9km，起于现状机场路南侧约500m处，止于城南大道西南侧约700m处，为“地面道路+节点立交”的形式，与相交主干路设置全互通式立交衔接，与次干路、支路设置桥梁分离式跨越。重大节点立交依次为倒流河北侧道路菱形立交、倒流河大桥、环五顶山路立交、蓝安大道全互通式立交、规划干路菱形立交、机场路全互通式立交。

图1 项目地理位置图

1 技术标准与路线控制点

1.1 工程技术标准

纳溪段工程定位为城市快速路，近期按双向8车道标准建设，远期中央分隔带及内侧2车道可作为轨道或BRT廊道，工程主要技术标准如下：

(1)道路等级：城市快速路；

(2)设计速度：主线80km/h；

(3)车道数：双向8车道；

(4)车道宽度：大车道3.75m，小车道3.5m；

(5)桥涵设计荷载等级：城-A级；

(6)路面设计标准轴载：BZZ-100；

(7)路面类型：沥青混凝土路面；

(8)红线宽度：50m(起点至蓝安大道段)=7m人行道+16m车行道+4m中央绿化带+16m车行道+7m人行道；70m(蓝安大道至终点段)=7m人行道+8m辅道+2m侧分带+16m车行道+4m中央绿化带+16m车行道+2m侧分带+8m辅道+7m人行道。

1.2 路线走向及控制点

路线从起点往南前行，跨越倒流河北侧道路后，从倒流河北侧山头东侧跨越倒流河，往南前行至麒麟片区北侧后折向东北前行，由倒流河公园与五顶山公园之间穿过，跨越现状蓝安大道，沿倒流河公园南侧向东北前行，跨越规划干路、机场路，再次跨越倒流河后，止于城南立交之前。

泸州市二环路(纳溪段)工程从起点至终点主要控制点依次为：倒流河北侧道路、倒流河北侧山头、倒流河、倒流河公园、五顶山公园、蓝安大道、规划干路、机场路、倒流河。该工程需穿越倒流河公园，且大部分线路位于倒流河公园南侧。倒流河公园是纳溪区规划形成“一廊、两心、三轴、五区、多点”功能布局结构中重要的一廊——倒流河复合生态廊道，对环境景观的要求非常高。

2 项目特点

该项目位于泸州市纳溪区内，现状为未开发利用土地，均为丘陵地区，现状无大面积的人工建筑物，沿线部分路段零星分布有民居。地形有一定的起伏，标高为247348m，倒流河河堤标高为247300m。

图2 道路沿线用地规划

根据纳溪片区控制性详细规划的要求(见图2)，该项目设计起点至蓝安大道段两侧规划用地基本为倒流河复合生态廊道绿化用地及五顶山公园用地；蓝安大道至规划干路段两侧规划为居住用地；规划干路至设计终点段南侧大部分用地为居住用地，北侧用地为倒流河复合生态廊道绿化用地。因此，本项目除了需要满足快速路的路线标准外，还必须兼顾公园用地、城市开发用地的使用特点等；同时，在确定路线选择时，立交节点布设应尽量减少对倒流河公园的影响，并便于与规划道路衔接。考虑到远期本项目中央分隔带作为轨道交通通道，根据轨道交通通行要求，其纵断面最大纵坡控制在3.5%。

综上所述，结合现状地形与远期规划地块标高，满足城市建设和自然景观对道路平面及竖向的要求，是该项目路线选择的重中之重。

3 路线方案研究

在分析规划方案的基础上，综合考虑线形标准、用地、周边景观协调性等多方面因素，本研究提出纳溪段工程路线的比选方案。

3.1 规划方案

规划方案路线从起点往南以长直线前行，直至从倒流河北侧山头的山体穿越后跨越倒流河，紧接着从倒流河公园用地内的骑龙坳山头穿过，到达麒麟片区北侧后转向东北前行，再以长直线前行至机场路南立交，最后止于城南立交前。

规划方案路线线形较为生硬，局部填、挖方量较大，对公园用地内制高点山体的破坏性很大，对公园环境景观的设计很不利，局部路段离倒流河较近，对倒流河公园的环境有一定影响；同时，存在两段分别为2.1、3.3km的长直线，不满足城市快速路规程的相关要求。规划方案总投资为17.4亿元。如图3所示，规划方案有以下突出特点：