党建，新海航金鹏航空飞行安全的那根“穿针线”

排行榜 2026年06月22日 16:02 3 aa

在金鹏航空浦东基地的飞行部培训教室里，737机队的例行班会刚开始。

董长强机长打开当月的安全案例汇编，同事们围坐一圈，有人提到近期某次复飞处置中的决策节点，有人补充了雷雨绕飞时雷达使用的一个细节。没有照本宣科，更像一场业务“围炉”。这样的场景，每月在12个班组里各发生两次——全年288场，覆盖了该机队全部飞行员。

这是金鹏航空加入辽宁方大集团后，飞行部日常管理的一个切面。外界常将民航安全理解为规章与技术的堆叠，但在这家同时运行747、777和737-800三大机型的航空公司看来，安全更是一种组织能力的持续输出。而党建，恰恰被他们用作串联制度、训练与人心的那根线。

把“堡垒”建在驾驶舱外

过去，党建与业务“两张皮”曾是不少企业的通病。金鹏航空尝试的解法很具体：按机型特点和飞行员资历重新划分班组，737机队分出12个班组，每个班组配备一名党员指导员，覆盖率100%。这些指导员不挂虚职，他们参与排班评估、列席技术研讨，甚至在副驾驶晋级前介入作风观察。

“班组就像安全小家。”董长强的感受代表了不少同事的心态。

在这个“小家”里，每月两次的班会不仅是制度要求，更是经验交换的固定窗口——行业内的紧急事件被拆解成可操作的规避要点，局方新规被翻译成驾驶舱里的具体动作。而每月一次的机队例会，则承担起排查隐患、明确防控重点的功能。

对于技术能力或工作状态出现波动的飞行员，部门不会简单停飞了事，而是指定资深教员一对一制定提升计划，直至其重新达到标准。这种“兜底”机制，让安全责任从抽象的口号，转化为可追踪的闭环。

没有脚本的“实战”

如果说班组建设是日常的“练”，那么红蓝对抗赛便是定期的“考”。每年两次的对抗，模拟的并非标准程序下的正常航班，而是特意制造“麻烦”：延误后旅客情绪激化、发动机火警信号突然亮起、目的地机场天气跌破标准……蓝方扮演的空管、签派会随机抛出复合型危机，红方三人机组(机长、副驾驶、观察员)必须在动态高压中完成决策与协同。

副驾驶沈鹏飞形容这种体验“没有固定脚本”。这正是设计者的意图——真实运行中的风险从不按教材出现。

评分参照CRM机组资源管理和EBT循证训练框架，从情景判断、沟通效率到工作负荷分配逐项量化。机长邵峰坦言，几年的对抗下来，最大的收获不是名次，而是面对非预判事件时的心理稳定性。“练为战”在这是实在的压力测试，而非宣传话术。

多机型协同的风险账本

客货运双资质是金鹏的市场优势，但也意味着安全管理要同时覆盖宽体货机和窄体客机的不同运行逻辑。他们的对策是每日航班风险评估会——由当天执飞机长、签派员和性能工程师共同参加，逐一梳理航线特点、天气演变、机场通告和机型适配性。777机队机长谭士君有多年货运经历，他注意到，这个会最实用之处在于“把明天的风险提前到今天讨论”，并明确每个环节的责任人。

这种前置化防控的效果体现在数据上：三大机型协同风险同比下降42%，关键风险点管控率达到100%。对于新引进的777机型，公司同步建立了专项培训和准入考核，执飞人员必须通过理论、模拟和真机操作三重测试，考核不合格者不得参与该机型任务。这种“硬门槛”避免了能力与任务错配的可能，也让安全管控有了可追溯的依据。

安全作为一种日常秩序

被评为2026年春运先进个人的机长李坤说过一句话：“每一次起飞降落，承载的不仅是乘客的信任，更是我们对职业的承诺。”

在金鹏航空的体系里，这种承诺并非悬在空中的价值观，而是被拆解为飞行前夜的风险研判、次日驾驶舱里的交叉检查、突发状况下的标准喊话，以及班会上每一次不留情面的复盘。

党建在此扮演的角色，不是替代专业管理，而是提供组织动员力和纪律约束力。当优秀党员被推到班组指导员的位置，他们的示范作用体现在日常行为的细节——严格按手册操作、不因延误而简化程序、对天气临界条件坚持“应备则备”。这些看似“笨拙”的坚持，反而构成了安全文化最朴素的底座。

在民航业迈入“十五五”新阶段的背景下，金鹏航空将上海浦东、深圳、南京作为核心支点，试图把这种安全管理逻辑进一步标准化。

飞行无小事——这句话他们用制度、训练和日常对话反复书写，最终落地的，是每一次航班平稳着陆时，驾驶舱里那句如常的“到位，关车”。

人民网记者龚莎