不止打破垄断！中国1天两突破，“人造太阳”领跑，西方难赶超

抖音热门 2025年10月29日 20:21 0 admin

文 | 普朗鸣

编辑 | 普朗鸣

中美吉隆坡会谈刚落幕，南海那边还传来美战机坠毁的消息，就在这个敏感节点，中国一天之内交出了两份世界级答卷，C909客机拿到了文莱的适航证，直接把西方航空认证的垄断口子给撕开了。

还有人造太阳EAST装置又刷新了世界纪录，把人类追求终极能源的梦想往前推了一大步，C909到底是怎么打破西方几十年的适航垄断的？人造太阳的技术到底领先到什么程度？

10月27号，新华社公布，中国商飞的C909，正式拿到了文莱民航局的适航证。

这证可不普通，文莱民航局特意修订了最新法规，第一次认可了中国民用航空局的适航标准，还把中国列为可接受的设计国适航当局。

这就意味着，我们国产飞机不用再看美联邦航空管理局和欧洲航空安全局的脸色，照样能进入国际市场。

而且文莱这次给C909的适航证，一下覆盖了五类机型，客机、客改货机、公务机、医疗机，还有应急救援指挥机。

能拿到这种全品类认证，背后是文莱政府真的很重视，财政部、交通部、民航部一起调研不说，还专门派人到中国商飞的上海工厂，去看生产线、看实际航线，就怕错过跟中国航空合作的机会。

其实早在2023年，文莱的骐骥航空就跟中国商飞签了20亿的大单，一下子订了15架C909和15架C919，这次适航证落地，相当于给双方的合作上了双保险。

而且C909的朋友圈可不止文莱一个，东南亚早就成了我们国产飞机的主战场，印尼的翎亚航空是C909第一个海外用户，2023年就开始用了，现在已经有5架在飞。

2025年9月8号，柬埔寨国家航空一下子订了20架C909，其中10架是确定要的，这也是国产客机至今最大的单笔海外订单。

老挝航空今年3月接了C909，到4月就顺利完成了国内第一次商业飞行，乘客都说舒适度跟欧美机型比也不差。

就连之前一直依赖欧美飞机的越南，今年4月也把中国民航局列入了认可名单，交通部还建议修改法令，好让C909、C919能在越南飞。

还有马来西亚的动作也挺实在，马来西亚航空集团的董事总经理直接说，梳邦国际机场跑道短、客流量又大，特别适合C909和C919这种小机型。

像亚洲航空这些本土航司，最近也跟中国商飞谈过采购的事，想靠我们的飞机满足东南亚航空市场的增长需求。

毕竟东南亚每年航空客流量增速都超过7%，欧美飞机不仅交付慢，价格还贵，我们的飞机自然就成了更划算的选择。

不光东南亚，非洲兄弟也主动来搭茬，9月底的时候，尼日利亚民航局明确说，正在准备C919的适航认证，流程可能要走几个月，就是为了让C919能在非洲大陆的航线上飞。

虽然非洲很多国家以前只用过波音、空客的飞机，但这次主动来对接中国标准，说到底还是认可我们的科技实力。

如果说C909的突破是打破垄断，那我们“人造太阳”的成果，就是实打实的领跑全球了。

俄罗斯专家最近公开说，中国在托卡马克技术领域已经达到了创纪录的参数，很可能成为这个领域的全球领导者。

今年1月，被称作“人造太阳”的全超导托卡马克EAST装置，成功实现了上亿度、1066秒的稳态长脉冲高约束模等离子体运行，直接把之前的世界纪录甩得老远。

1066秒什么概念？要是以1亿度维持1000秒来算，单次实验释放的能量相当于烧2.3万吨标准煤，够15万户家庭用一整天。

而且EAST装置能达到2亿度的温度，这是太阳核心温度的4倍，太阳靠核聚变发光发热，“人造太阳”相当于在实验室里造了个超强版太阳。

这种核聚变能源的优势，说颠覆性一点不夸张，首先燃料根本用不完，核聚变的原料是氘和氚，其中氘能从海水里提取，1升海水含有的聚变能，就相当于300升汽油。

其次成本特别低，预计运行成本只有现在核电的1/10，还不会产生长寿命的核废料，对环境几乎没污染。

最后商用时间可能会提前，原本计划2050年实现核聚变能源商用，现在因为EAST的突破，国际热核聚变实验堆计划进度也快了，商用时间说不定能提前10年。

我们在核聚变领域的实力，还能从专利数量上看出来，目前中国已经申请了4287项聚变相关专利，占全球总量的21%，仅次于美国，比欧洲各国加起来还多。

何况核聚变技术被称作21世纪终极能源，谁掌握了核心技术，谁就能在未来的能源格局里占主动。

现在中国不光跟上了节奏，还成了推动者，我们给ITER计划提供核心部件，分享实验数据，帮更多国家参与到核聚变研究里来。

一天之内出两个大突破，看着像偶然，其实是中国科技长期积累的必然结果。

从C909打破西方适航垄断，到“人造太阳”领跑全球，背后藏着三个关键逻辑，这也是中国科技能快速崛起的原因。

面对西方在航空认证、能源技术上的长期垄断，我们没硬着头皮去拼，而是找对了突破口。

像在航空领域，欧美靠FAA、EASA垄断认证几十年，大多数发展中国家没能力自己搞认证，只能跟着欧美标准走。

我们就先跟文莱、柬埔寨、尼日利亚这些国家合作，通过互相认可适航标准，慢慢搭起非欧美认证网络，等合作范围越来越大，西方自然没法再独家掌控话语权。

能源领域也是一样，欧美早年更关注惯性约束聚变，我们就专心搞托卡马克技术，深耕20多年后，终于实现了弯道超车。

但不管是C909还是“人造太阳”，我们都在同步推进核心部件的国产化，C919现在虽然还依赖部分西方零部件，但长江-1000A发动机、国产复合材料机身都在加速突破。

“人造太阳”的EAST装置，从超导磁体到诊断系统，90%以上的部件都是我们自己造的。

这种自主可控的思路，能让中国科技不被卡脖子，之前美国想限制向中国出口航空发动机零部件，但我们早就提前布局国产发动机，现在反而不用怕制裁。

再加上中国科技突破从来不是闭门造车，而是既考虑国内需求，也重视全球合作。

C909在设计的时候，就考虑了东南亚、非洲市场的需求，所以才能拿到那么多订单。

“人造太阳”的研究也不只是为了满足中国的能源需求，还主动参与ITER计划，帮发展中国家培养技术人才。

这种开放合作的态度，让中国科技突破既能惠及自己，也能带动全球发展，比西方那种技术垄断的思路更有生命力。

所以中国科技凭什么让西方坐不住？答案其实很明显，靠的是精准的突破策略、扎实的产业链基础，还有开放的全球视野。

往后C909可能会飞遍东南亚、非洲的天空，“人造太阳”成熟后能帮全球实现零碳能源目标，这些突破不仅能提升中国的国际竞争力，还能给普通人带来实实在在的好处。

未来，等长江-1000A发动机量产了，“人造太阳”商用加速了，中国科技肯定还会有更多突破。

西方想再靠垄断保持优势，恐怕会越来越难，毕竟，当一个国家既能打破旧规则，又能建起新的合作体系时，领跑本来就是必然的事。

信息来源：
俄专家:中国核聚变技术正快速发展--参考消息

中国国产C909飞机获得文莱民航局适航证--澎湃新闻

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