航空界拼多多，闷声狂揽100亿！

抖音热门 2025年11月01日 14:36 0 aa

9块钱，能干什么？

在当今这个物价普遍上涨的时代，9块钱似乎显得愈发微不足道。走进繁华都市的街头巷尾，一顿像样的午餐，无论是热气腾腾的中式快餐，还是精致的西式简餐，9块钱往往难以满足味蕾的需求。即便是在一些价格相对亲民的小餐馆，一份包含主食、小菜和汤品的套餐，价格也常常超过这个数字。更不用说在那些环境优雅、菜品丰富的餐厅，9块钱可能连一份简单的开胃菜都买不到。

而在出行方面，打车已经成为许多人日常通勤和短途出行的重要方式。然而，在大多数城市，打车的起步价就已经超过了9块钱。当你在忙碌的早晨赶时间上班，或者在疲惫的夜晚想要快速回家，站在路边等待出租车时，看着计价器上不断跳动的数字，9块钱可能仅仅只能让你坐上几分钟的车，距离目的地还有很长的路要走。

但令人意想不到的是，在航空领域，9块钱却有着不一样的意义。春秋航空，这家以低价策略著称的航空公司，曾给消费者带来过巨大的惊喜。在2023年11月份，春秋航空推出了一场令人瞩目的特价机票活动。旅客们仅需花费9块钱，就能够购买到国内直飞韩国济州岛的机票（当然，这里不包含税费及其他开支）。这一消息一经传出，瞬间在旅游爱好者和预算有限的旅行者中引起了轩然大波。对于那些一直梦想着出国旅游，却又被高昂的机票价格望而却步的人来说，这无疑是一个千载难逢的机会。9块钱的机票，就像一把神奇的钥匙，为他们打开了通往异国他乡的大门，让他们能够亲身感受济州岛的美丽风光和独特文化。

“空中绿皮火车”“航空界的拼多多”：廉价背后的争议与真相

由于春秋航空经常推出如此低价的机票，很多人对其进行了锐评，称“空中绿皮火车”“航空界的拼多多”。这样的称呼，一方面体现了春秋航空票价低廉的特点，与绿皮火车相对较低的票价以及拼多多以低价商品吸引消费者的模式有相似之处；另一方面，也带有一定的调侃和质疑意味。人们不禁会想，如此低价的机票，航空公司真的能够盈利吗？服务质量是否会大打折扣？

然而，现实却让很多人大跌眼镜。看似最“廉价”的航司，实际上却赚得最多。在2025年上半年，春秋航空交出了一份令人瞩目的成绩单。公司实现营收103.04亿元，净利润高达11.69亿元。这一数据远远超过了同为民营上市航司的吉祥航空、海航控股、华夏航空，成为上半年盈利能力最强的航空公司。

不止是2025年，在刚刚结束“口罩时期”的2023年，春秋航空就展现出了强大的盈利能力。其净利率水平成功突破了10%，成为四大上市民航企业中首个恢复双位数净利率的航空公司。此后的2024年、2025年，公司的净利率分别保持在11.36%、11.34%的高位，成功蝉联民航企业盈利第一名。这一系列的数据，无疑证明了春秋航空在低价策略的背后，有着一套独特而有效的盈利模式。

卖最便宜的票，赚最多的钱：春秋航空的盈利秘诀

运线调整灵活：应对危机的制胜法宝

春秋航空能够在众多优秀同行企业中脱颖而出，单靠9元机票这样的低价策略是无法实现的。其中，运线调整灵活是其成功的关键因素之一。

回顾2020年至2023年，这段时间“口罩问题”给全球航空业带来了前所未有的冲击。由于国际旅行的限制和人们出行意愿的降低，我国航空公司的国际航线运量明显下降。国航、民航等大型航空公司的净利润都受到了严重的冲击。其中国际航线占比最多的三大航——国航、南航、东航，时至2025年都尚未完成扭亏。这些大型航空公司拥有广泛的国际航线网络，在国际航线受阻的情况下，大量的运力闲置，成本却依然居高不下，导致亏损严重。

而春秋航空受到的冲击相对较小，这得益于其独特的国际航线布局和灵活的运力调整能力。一方面，春秋航空的国际航线主要聚焦于日韩等周边国家。这些国家与中国地理位置相近，文化交流频繁，在疫情得到一定控制后，客运量恢复较快。例如，日本和韩国都是中国游客热门的目的地，随着两国疫情政策的调整和旅游市场的逐步开放，春秋航空的航班上座率迅速回升。另一方面，公司没有宽体机，这使得运力、运线调整更加高效。宽体机通常用于长途国际航线，运营成本较高，而且在航线调整时不够灵活。春秋航空的机队以窄体机为主，可以根据市场需求快速调整航线，将运力从受影响较大的航线转移到需求旺盛的航线。

受益于公司的及时调整，2020年至2023年，春秋航空的合计亏损金额为13.28亿元，远低于吉祥航空、海航控股、华夏航空。这充分说明了运线调整灵活对于航空公司应对危机、降低亏损的重要性。

差异化经营：服务费用背后的盈利玄机

除了运线调整灵活，差异化经营也是春秋航空赚钱的重要法宝。春秋航空赚钱的点不在于票价，而在于服务费用。

以公司国际市场主要盈利支柱日本航线为例，2024年初，春秋航空曾推出“8元飞大阪”的促销活动。这一票价看上去非常诱人，吸引了大量消费者的关注。然而，实际并不是对乘客收取的全部费用。据相关人士透露，乘客还需要支付高额税费。这些税费一共分三部分，其一是日本政府规定的国际游客观光税，这是为了促进日本旅游业的发展而征收的税收；其二是燃油附加费，由于国际油价的波动，航空公司需要通过收取燃油附加费来弥补燃油成本的增加；其三是机场税，这是乘客在机场使用各种设施和服务所需要支付的费用。

除此之外，像毛毯、客舱餐食、托运行李额、选座服务等其他航司免费或积分获取的项目，在春秋航空中基本都需要收费。例如，在长途飞行中，很多乘客希望能够使用毛毯来保暖，但在春秋航空的航班上，乘客需要额外支付费用才能获得毛毯。客舱餐食也是如此，其他航空公司可能会为乘客提供免费的餐食，而春秋航空的乘客如果想要在飞机上用餐，就需要购买餐食。托运行李额也有严格的限制，超出规定重量的行李需要支付高额的托运费。选座服务也不例外，乘客如果想要选择靠窗或者靠过道的座位，需要支付一定的费用。

反映到盈利结构方面，2024年春秋航空的其他业务收入毛利率高达50.69%，远超公司主营业务（航空运输业）12.04%的毛利率。这表明服务费用已经成为春秋航空重要的盈利来源。在春秋航空特殊的商业模式下，特价机票只是公司吸引客流的一种方式。通过低价机票吸引大量乘客，然后在飞行过程中通过收取各种服务费用来实现盈利。等乘客上机之后，漫漫花钱路才刚刚开始。

“钱一半是赚的，一半是省的”：降本增效的精细化管理

“两单”模式：降低成本的有效途径

当然，特价机票在旺季不常有，除了引流法之外，春秋航空还有一招杀手锏——降本增效。在2025年半年报中，春秋航空形容自己的经营模式是“两单”、“两高”和“两低”。

所谓“两单”，指的就是单一机型与单一仓位。目前，春秋航空旗下的客机全部采用A320系列机型，统一配备CFM发动机。这种单一机型和发动机的配置，有效降低了飞机维修及工作人员配备成本。在飞机维修方面，由于机型统一，维修人员可以更加熟悉飞机的结构和性能，提高维修效率，减少维修时间和成本。同时，航空公司可以批量采购维修零部件，获得更优惠的价格。在工作人员配备方面，单一机型意味着飞行员、机务人员等只需要接受一种机型的培训，降低了培训成本和人员管理的复杂度。

此外，公司的座位只设置经济舱不设置头等舱和公务舱，这大大提升了空间利用率。与采用两舱布局A320机型飞机的其他航司相比，春秋航空可提供的座位数量高出10% - 15%。截至2025年上半年，春秋航空的A320机型共有186个座位，A321neo机型共有240个座位，而中国国航、中国东航的空客A320机型座位数均为158个；中国国航的空客A321neo机型为198个座位。相当于同一架飞机，春秋航空能比同行多卖28至42个座位。为了确保这些多出来的座位不是空座，公司又形成了“两低”模式。

“两低”模式：直销为主降低销售成本

“两低”指的是低销售费用和低管理费用。春秋航空票价普遍是业内最低，为了保证利润空间，公司在销售方面大多是直销。2025年上半年，春秋航空的电子商务直销（含OTA旗舰店）比例高达99.7%。这种高比例的直销模式，使得公司当期销售费用为1.25亿元，仅有海航控股的12%、吉祥航空的29%。通过直销，春秋航空减少了中间环节的费用，将更多的利润留在了自己手中。同时，直销模式还可以让公司更好地掌握客户信息，进行精准营销，提高客户的忠诚度。

“两高”策略：提升运营效率增加收益

同时受益于公司销售环节的利润割让，春秋航空的飞机日利用率和客座率也处于业内领先水平，这就是公司“两高”策略。今年上半年，春秋航空的飞机日利用率达到了9.74小时，远超9小时的行业平均水平。这意味着春秋航空的飞机在一天内能够更多地执行飞行任务，提高了飞机的使用效率，降低了单位飞行成本。平均客座率方面，公司上半年达成了90.52%，比行业均值高出约6个百分点。高客座率意味着更多的乘客乘坐飞机，增加了公司的收入。通过“两高”策略，春秋航空在降低成本的同时，增加了收益，实现了盈利的最大化。

回归本质与未来挑战：春秋航空的行业启示

春秋航空的成功，核心在于对航空出行本质的精准回归。它摒弃了行业默认的服务溢价思维，不再将航空产品包装成包含各类附加服务的综合体，而是牢牢锚定运输工具这一核心属性。在当今消费市场，消费者越来越注重产品的性价比，他们希望能够以较低的价格获得基本的服务。春秋航空通过极致的成本管控实现高性价比，最终精准抓住价格敏感客群的核心需求。在“生存优先”的商业逻辑里，这种看似“抠门”的运营策略，或许不是行业内最光鲜的理想方案，却是贴合当下消费市场对产品性价比需求的务实之举。

但问题在于，当整个行业都陷入“靠低价抢市场、靠压缩成本保利润”的循环时，单纯的性价比优势终将面临瓶颈。随着消费者需求的不断升级，他们不仅仅满足于低价的机票，还希望能够在飞行过程中获得更好的服务体验。如果春秋航空一直停留在低价策略上，而不注重提升服务质量，可能会逐渐失去市场份额。

唯有率先跳出这一框架，重新挖掘并定义航空出行真正的“不可替代价值”，才能摆脱同质化竞争，真正握住行业未来的话语权。例如，航空公司可以提供更加个性化的服务，根据不同乘客的需求提供定制化的飞行体验；可以加强与旅游、酒店等行业的合作，为乘客提供一站式的旅游服务；还可以利用先进的技术，提高飞行的安全性和舒适性。

总结与展望：守正与创新并重

春秋航空创始人王正华曾多次强调：“钱一半是赚的，一半是省的”。这句贯穿春秋航空发展的核心理念，精准契合了当下消费市场对高性价比的需求，也让它在价格敏感客群中站稳了脚跟。通过低价机票吸引客户，再通过服务费用和降本增效实现盈利，春秋航空走出了一条独特的发展道路。

但民航业的竞争从不止是所谓“低价”与“省钱”的较量。如果未来越来越多航司复制春秋航空的成本管控模式，公司只靠单纯的性价比优势依然出不了圈。在未来，春秋航空若想持续领跑，或许需要在守住“低成本”传统优势的同时，重新思考航空出行的“不可替代价值”。可以在保证低价的基础上，适当提升服务质量，增加一些个性化的服务项目；可以加强品牌建设，提高品牌的知名度和美誉度；还可以积极拓展新的市场和业务领域，寻找新的利润增长点。只有这样，春秋航空才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，继续书写属于自己的辉煌篇章。