你当初看不上的MTU，现在高攀不起，时也命也！

排行榜 2025年11月01日 12:18 0 admin

时也，命也！

前几年，还有人喷MTU待遇不好；而现在，想进却进不去啦。

可以说一场疫情，改变了民航业。随着航司盈利的下滑，很多单位的待遇都有不同程度的下降。海水退去，谁在裸泳，一目了然。

要知道，飞机一旦投入了运营。飞，或者不飞，都得修啊。

而发动机一旦开了火，飞，或者不飞，都要维修和保养。

而航司，只要还运营一天，不管挣不挣钱，都不会影响这些大修厂或者附件厂的维修业务。甚至，因为某些原因（比如停场时间长，或者日飞行时间太长），很多部件不得不提早返厂维修。这业务量不就来了吗？

之前就说过，飞机的存量在那里，维修量也就定了。只要把各个流程都理顺了，这些维修厂想不盈利都难！

就像当年疫情的时候，航司的飞机大部分都停着不飞。很多航司就想办法改装成货机满世界去运防疫物资赚钱。于是，很多大修厂的客改货生产线都赚嗨了。

时也，命也！

那就更别说那些搞高价值部件维修的企业了。还能有比飞机发动机更高价值的部件维修吗？

而MTU摩天宇，那可是当今世界窄体发动机MRO的“第一梯队”，“能修、能改、能测”全都在线。

MTU具备CFM56（-3/-5/-7）、LEAP-1A/1B、V2500-A5、PW1100G-JM四款主流窄体动力的深度大修资质，且是MTU是全球第三家拿到PW1100G全案维修许可的工厂，也是国内独一家。

MTU现在可以独立完成高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮等单元体（module）的焊接、热喷涂、涂层剥离/再涂、高速磨削和动平衡，而不仅是“拆换件”，可以对发动机的核心部件进行深度维修。

MTU还拥有世界最大的单台15万磅级试车台，可一次完成GTF全推力、高原起动、喘振裕度等OEM规定全部性能测试；并已上线发动机健康监控（EHM）数据回放与远程诊断，具备执行SB/AD改装的工程设计权限。

随着其产能的增加，保税区+金湾双厂区年产能已大于700台次，有望成为全球最大窄体发动机MRO厂；而且质量越来越高，一次交验合格率、送修周期、单元体翻新成本均保持MTU全球网络最优区间（公开PPT：2024年平均车间周期38天，比行业均值缩短约15%）。

MTU的德国总部每季度向中国派驻“飞行医生”和工艺工程师，远程+现场双重审核；新机型首台大修全程由德国专家线上签批，确保维修等级、工卡版本与汉诺威总部同步。

现在的MTU摩天宇不仅“会修”，而且具备“工程设计-核心部件再制造-全推力测试”全链条能力，在国内窄体发动机深度大修领域处于绝对领先地位，可与新加坡SAESL、德国MTU汉诺威基地并列为全球三大技术标杆之一。

对于这样一个发展迅猛，具备全面实力的发动机大修厂，对于某些型号在国内具备垄断地位，随着维修业务的不断发展，盈利肯定是手拿把掐。大河水满小河涨，员工们的待遇怎么能不涨呢？

关键是，这不比撅着屁股在机坪上熬夜强吗？

时也，命也！

来自：机务频道

长三角G60激光联盟陈长军转载

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