火车铁轨都换成混凝土枕木了，为何武汉长江大桥还在用木质轨枕？

今日快讯 2025年11月05日 06:07 1 aa

现在大多数火车铁轨上的枕木已经都换成了混凝土的了，为什么武汉长江大桥上的轨枕还在用木头的？

两条沉重的钢轨如果直接放在道砟上，那火车跑起来，铁轨很快就会报废。因为火车太重了，道砟也不是完全平整，在列车行驶的过程中，铁轨会在道砟上，上下起伏，这样铁轨就会有严重的磨损，而枕木可以防止这个磨损。

另外，枕木可以增加与道砟的受力面积，就好比一个人踩在积雪上，脚会下陷，但是穿上雪橇以后就不一样了，脚不会陷入雪中，枕木就像是火车的雪橇。

铺在枕木下面的小石子也是精挑细选的，它们大小要适中，还要有棱有角，这样火车行驶在上面给它们一个压力，这些石子才能利用摩擦力相互卡在一起，既能帮助固定枕木，还能提供一定的弹力。而且石子中间有缝隙，这样即便是下暴雨，铁轨上也不会产生积水。

枕木的另一个关键任务是铁轨，火车左右两个轮子之间的轮距是固定的，相应的，铁轨的宽度也应该是固定的，中国的铁轨宽度大部分与国际通用轨道相同，为1435毫米。

如果没有枕木的横向固定，那铁轨在受到火车的重压时，毫米级精度就保证不了。枕木把两条平行的钢轨牢牢连接在一起，起到横向限位作用，同时与道砟充分接触，也起到纵向限位作用。

枕木的制作是有严格标准的。

选材上，枕木的材质必须选用质地坚硬、耐腐性好的木材，比如像红松、落叶松、马尾松，这些树种质地紧密、韧性好，还能承受列车运行时的巨大压力。

木材的尺寸和裂纹也需要经过严格筛选。

首先要确保没有虫蛀、没有裂纹和腐朽，否则在使用过程中容易断裂或失效。尺寸要合格，标准长度固定为2.5米，宽度和厚度还分等级，一类宽22厘米、厚16厘米，它用于比较繁忙的干线。二类宽20厘米、厚14.5厘米，多用于支线铁路。

这样的尺寸设计能有效分散列车荷载，保障轨道系统的稳定，还节省木料。我国虽然国土面积广大，但是木材使用量一直很大，以前就更不用说了，吃饭取暖都靠木料。现在则在造纸、家居、建筑上离不开木材。大量的木材依旧需要从国外进口。

因为是露天的，想要提高枕木寿命在铺设之前必须要防腐。未经处理的叫素枕，处理后的叫油枕，一般是在表面刷桐油和进行碳化处理、蒸汽加工等等。

可以看出，木质枕木的加工制作和养护都比较麻烦，而且使用寿命很短。所以，我国高铁计划使用无砟轨道，不要说木质枕木了，连下面的碎石都不用了。

老铁路也被改造，采用混凝土枕木，它们可不是现场浇筑的，提前在工厂就已经预制好了，水泥、骨料和钢筋一次振捣成型，内部致密无节疤，能将列车荷载均匀扩散到道砟，长期保持轨距和纵平，使钢轨磨耗降低30%以上。而且还不怕白蚁腐蚀，耐霉菌和酸碱侵蚀，在湿热盐雾地区的寿命可达五十年，是木质枕木的6倍。

混凝土枕木全周期内无需频繁抽换，线路封闭大修次数减少，铁路运营天数更多。混凝土材料不可燃，不会引发火灾。其生产原料仅为砂石、水泥与回收钢料，来源广泛。

既然混凝土枕木有这么多优点，为什么武汉长江大桥上的列车轨道不用？

其实它还有两个缺点，一是太硬了，列车在上面跑，均衡压力的作用没有木质枕木好，俗话说就是不能卸力，另一个是大桥对重量是很敏感的，混凝土枕木的重量要比木质的重，铺在路上还好，在大桥上就就不行，除非设计大桥时留了冗余。

类似的应用逻辑还有一战的铁甲舰，好的铁甲舰下层甲板使用的是柚木，不一定是全钢，目的就是为了减轻整船的重量。

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